الطائرات الزراعية بدون طيار

تغطي الطائرة الزراعية من دون طيار عائلتين من الاستخدامات: الرش والنثر الدقيق، حيث تحمل الطائرة خزاناً وتعالج مناطق محددة، والمراقبة، حيث ترسم المستشعرات خرائط لحالة المحاصيل لتوجيه التدخلات. وفي الحالتين تأتي الفائدة من الدقة: المعالجة أو المراقبة حيث تلزم فقط، بما في ذلك القطع المنحدرة أو الرطبة أو التي يصعب على آلة أرضية الوصول إليها.

اختيار طائرة معالجة هو مفاضلة بين الحمولة المحمولة والاستقلالية لكل بطارية وعرض المعالجة: فكلما كبر الخزان قصرت الرحلات وزاد الضغط على البطاريات. لذلك يجب التفكير بالمساحة المعالَجة في الساعة مع عدد البطاريات ووسيلة الشحن المخطَّط لها، لا بسعة الخزان. وتُحتسب أيضاً دقة تحديد الموقع، وتوافر قطع الغيار والبطاريات الاحتياطية، وتدريب الطيارين.

تخضع الطائرة نفسها للائحة المفوَّضة 2019/945 التي تحدد متطلبات المنتج وفئات الوسم للطائرات من دون طيار، بينما تنظّم لائحة التنفيذ 2019/947 تشغيلها في فئات مفتوحة وخاصة ومعتمدة. والطائرة الزراعية للمعالجة، بكتلتها واستخدامها، تندرج عملياً في الفئة الخاصة التي تستلزم ترخيص تشغيل من هيئة الطيران المدني الوطنية وتسجيل المشغّل وتدريب الطيار عن بُعد. ويخضع مكوّن الراديو لتوجيه معدات الراديو.

وهناك نقطة حاسمة تُكتشف غالباً بعد فوات الأوان: فالرش الجوي لمنتجات وقاية النباتات محظور من حيث المبدأ في الاتحاد الأوروبي، ولا يجوز إلا في إطار استثناءات تحددها كل دولة عضو. لذلك يجب قبل أي شراء التحقق مما يجيزه بلد التشغيل، ولأي منتجات وعلى أي أراضٍ. ويبقى المشغّل مسؤولاً عن تراخيص الطيران والاستخدام؛ ونحن نتولى مطابقة المنتج وملفه.

الخطأ الأول هو شراء الطائرة قبل التحقق من إطار التشغيل: الفئة المطبَّقة، والترخيص المطلوب، والمنتجات المُجازة للمعالجة الجوية في البلد المعني. والثاني هو قبول طائرة من دون وسم فئة ولا إعلان مطابقة أوروبي بموجب اللوائح المطبَّقة، مع مجرد «شهادة CE» عامة لا قيمة قانونية لها.

ثم تأتي الأخطاء اللوجستية: فبطاريات الليثيوم عالية السعة بضائع خطرة في النقل، مع تقارير اختبار يجب تقديمها، ويجب أن تكون قطع الاستهلاك، المراوح والفوّهات والمضخات والبطاريات، متاحة في أوروبا بمهل تتوافق مع موسم زراعي. فالآلة المتوقفة في عزّ الموسم لغياب قطعة لا تساوي شيئاً. نراجع هذه النقاط مع المصنع قبل التوصية بطراز.