شروط التسليم الدولية 2020: أي واحد تختار لاستيراد المعدات الصناعية

شروط التسليم الدولية هي 11 شرطاً معياراً تنشره غرفة التجارة الدولية (ICC). بثلاثة أحرف، تحدد حيث تنتهي مسؤولية البائع وتبدأ مسؤولية المشتري: من ينظم ويدفع النقل، من ينسق الجمارك، من يأخذ التأمين، وفي أي لحظة بالضبط ينتقل الخطر من جانب لآخر. دون شرط واضح، هذا مصدر 80% من نزاعات الاستيراد والتصدير.

شروط التسليم 2020 (نافذة منذ 1 يناير 2020) جلبت تحولين رئيسيين. أولاً، تعكس الممارسة الحديثة للنقل بالحاويات بشكل أفضل: بعض الشروط البحرية (FOB، CIF) لم تعد مناسبة للحاويات وينبغي استبدالها. ثانياً، التأمين أصبح أكثر صرامة: مثلاً، في CIP، يجب على البائع التأمين بنسبة 110% من القيمة (ليس 100%)، وتغطية جميع الأخطار، ليس فقط الأخطار البحرية الكلاسيكية.

EXW يعني أن البائع يضع البضائع على موقعه (مصنع، مستودع) ويغسل يديه من كل شيء آخر. تتحمل الخطر بمجرد أن تكون البضائع معبأة وجاهزة للرفع. تدفع: النقل من موقع البائع إلى ميناء شنغهاي، الشحن البحري، التأمين، تنسيق الجمارك للتصدير من الصين (مهمة نادراً ما يستطيعها مشتري أجنبي دون وكيل محلي)، تنسيق استيراد الاتحاد الأوروبي، الرسوم الجمركية، الضرائب. تتحمل أيضاً جميع الأخطار: إذا تلفت البضائع في الطريق، تلك خسارتك.

في EXW، البائع لا يملك أي التزام بالتحميل أو النقل أو حتى التحقق من أن الشاحنة ستغادر. هذا ينشئ خطراً تعاقدياً ضخماً: كيف تضمن أن البائع فعلاً وضع البضائع جانباً لك، وليس لمشتري آخر؟ عملياً، لا يتفاوض على EXW إلا مع بائع موثوق قائم منذ فترة طويلة. تجنب EXW إذا كانت هذه أول طلبية لك أو إذا تجاوزت المبلغ بضعة آلاف يورو.

FOB يعني أن البائع يدفع النقل حتى تعبر البضائع جانب السفينة (بالإنجليزية: "on board") في ميناء المغادرة. في هذه اللحظة بالضبط، ينتقل الخطر لك. تدفع: الشحن البحري، التأمين من ميناء الشحن، تنسيق الاستيراد، الضرائب. البائع يدفع: النقل إلى ميناء شنغهاي، تنسيق الجمارك للتصدير من الصين.

فخ FOB: هو قانون بحري في شروط التسليم 2020، مصمم للناقلات الضخمة أو السفن العادية. إذا اشتريت بالحاويات (95% من الحالات من الصين)، FOB غير مناسب تقنياً. لحظة نقل الخطر تصبح غير واضحة عندما تكون البضائع بالفعل في حاوية مختومة. إلا إذا كان موردك الصيني معتاداً على FOB، فاختر FCA أو CIP بدلاً منها.

CIF يعني أن البائع يدفع الشحن البحري والتأمين إلى ميناء الوجهة (هامبورج، روتردام، إلخ). هذا غالباً ما يترك انطباعاً بأن البائع يتحمل الخطر حتى الميناء. هذا خطأ. الخطر ينتقل لك في ميناء الشحن (شنغهاي)، بمجرد عبور البضائع جانب السفينة، نفس اللحظة كما في FOB. الفرق: البائع يدفع وينسق التأمين، لكن أنت مؤمن.

في CIF، تدفع: تنسيق استيراد الاتحاد الأوروبي، الرسوم الجمركية، ضرائب القيمة المضافة، النقل من ميناء الوصول إلى مصنعك، رسوم فراغ الحاوية. البائع يدفع: النقل إلى الميناء والتأمين البحري (ومسؤول إذا كان غير كافٍ). ميزة CIF: لا تحتاج البحث عن مؤمّن أو التفاوض على التأمين مع المزود. عيب: إذا وصلت البضائع تالفة، أنت الذي تتعامل مع مطالبة التأمين (ليس البائع).

DDP يعني أن البائع يسلّم البضائع لعنوانك في الاتحاد الأوروبي، جميع الضرائب والرسوم مدفوعة. البائع يدفع: النقل، التأمين، تنسيق الجمارك للتصدير من الصين، تنسيق استيراد الاتحاد، الرسوم الجمركية، ضريبة الاستيراد. أنت لا تدفع (تقريباً) شيئاً. تستقبل، تفتح، انتهى.

DDP يبدو مثالياً. لكنه فخ للاستقطاب من الصين. سببان. أولاً، ضريبة القيمة المضافة الفرنسية (20% أو 5%) ضخمة: معدات بـ 50,000 يورو تحمل 10,000 يورو ضريبة. من يحسب هذه الضريبة؟ من يدفعها في الجمارك؟ نظرياً، البائع. عملياً، كثير من الباعة الصينيين يرفضونها أو يحسبونها بشكل خاطئ، مما ينعكس عليك عند التخليص. ثاني فخ: تنسيق الاستيراد في الاتحاد الأوروبي ليس عملاً يستطيع مصنع صيني فعله وحده. تحتاج وكيل جمارك معتمد، موفر لوجستي فرنسي، ضمان مالي. تكلفة هذه السلسلة تجعل DDP غالباً أغلى من CIP + استيراد مستقل.

في EXW: تتحمل 100% من الخطر و 100% من التكاليف. لا مرونة. في FOB: تتحمل 100% من الخطر البحري والآخر، و 80% من التكاليف (البائع يدفع النقل إلى الميناء). في CIF: تتحمل 100% من الخطر خارج ميناء الشحن؛ البائع ينسق التأمين (حوالي 10% من السعر)؛ أنت تدير الاستيراد (الرسوم + الضريبة). في DDP: البائع يتحمل الخطر حتى عنوانك، يدفع جميع الرسوم، لكنه معقد وغالباً أغلى مما معلن.

القاعدة الذهبية: كلما أكثر المسؤولية التي يضعها شرط التسليم على البائع (EXW < FOB < CIF < DDP)، أكثر حماية من خطر النقل والجمارك، لكن أغلى وأبطأ. في المقابل، أبسط التطبيق (CIF و DDP) من التنظيم بنفسك (EXW، FOB). للشراء الأول أو عالي المبلغ، CIF هو التوازن: تستفيد من تأمين البائع، تبقى تتحكم في تنسيق الاستيراد مع وكيل محلي.

الفخ 1: نسيان أن شروط التسليم لا تحدد الملكية، فقط الأخطار والتكاليف. يمكنك أن تدفع DDP (مالك عند التسليم) أو تكون مالكاً منذ شنغهاي في EXW. إذا أفلس البائع بين الطلب والشحن، تحقق من حقك التعاقدي، العقد، ليس شرط التسليم، هو الذي يقرر.

الفخ 2: الخلط بين "الخطر" و "التأمين". في FOB و CIF، ينتقل الخطر، لكن التأمين لا يتبعه دائماً. مثال: CIF من شنغهاي إلى روتردام، البائع يؤمن إلى روتردام، لكن من يؤمن من ميناء روتردام إلى مصنعك؟ أنت. اقرأ شرط التسليم 2020 الرسمي أو اطلب تأكيداً كتابياً حيث ينتهي تأمين البائع.

الفخ 3: التفاوض على DDP دون توضيح الضريبة. ضريبة بـ 20% تساوي 5% من السعر لكل شريحة 25 يورو. إذا قدم البائع DDP دون ذكر الضريبة، هو لم يفهمها. احصل على عرض مفصل يشمل الضريبة (أو وافق على أن الضريبة على حسابك إضافة).

الفخ 4: استخدام FOB أو CIF لحاوية مختومة. شروط التسليم 2020 تصنف FOB و CIF كـ "بحرية"، مناسبة للناقلات الضخمة أو السفن العادية. للحاويات (99% من الصين اليوم)، استخدم بدلاً منهما FCA أو CIP. أوضح وأقل نزاعات على موعد النقل.

الفخ 5: نسيان أن شرط التسليم يؤثر قيمة الجمارك. في EXW، قيمة الجمارك هي السعر من المصنع. في FOB، هي السعر + نقل + تأمين إلى الميناء. في CIF، هي السعر + شحن + تأمين إلى ميناء الوجهة. في DDP، عادة السعر بدون ضريبة. هذا الفرق يؤثر الرسوم الجمركية. احسب التأثير الضريبي قبل الاختيار.