Incoterms 2020: Welcher Begriff ist richtig für Ihren Industriegeräte-Import

Incoterms sind 11 standardisierte Begriffe, veröffentlicht von der Internationalen Handelskammer (ICC). Sie definieren in drei Buchstaben, wo die Verantwortung des Verkäufers endet und die des Käufers beginnt: wer Transport und Kosten trägt, wer die Ware verzollt, wer versichert, und in welchem genauen Moment das Risiko von Verlust oder Beschädigung die Seiten wechselt. Ohne klaren Incoterm sind 80 % der Import-Export-Streitigkeiten vorprogrammiert.

Die Incoterms 2020 (gültig seit 1. Januar 2020) bringen zwei große Änderungen. Erstens spiegeln sie die moderne Containerverkehr-Praxis besser wider: Einige sogenannte Seeschiff-Begriffe (FOB, CIF) passen nicht mehr zu Containern und sollten ersetzt werden. Zweitens wird Versicherung strenger: Zum Beispiel unter CIP muss der Verkäufer zu 110 % des Wertes versichern (nicht 100 %), und vollständige Schadensdeckung abdecken, nicht nur klassische Seerisiken.

EXW bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an seinem Standort (Fabrik, Lager) zur Verfügung stellt und sich von allem anderen dispensiert. Sie tragen das Risiko ab dem Moment, in dem die Ware verpackt und abholbereit ist. Sie zahlen: Transport vom Standort des Verkäufers zum Hafen Shanghai, Seefracht, Versicherung, Ausfuhrzoll in China (eine Aufgabe, die ein ausländischer Käufer ohne einen lokalen Agenten praktisch nicht erfüllen kann), Einfuhrzoll in der EU, Zollgebühren, Steuern. Sie tragen auch alle Transportrisiken: Falls die Ware beschädigt wird, ist es Ihr Verlust.

Bei EXW hat der Verkäufer keine Verpflichtung zum Laden, zum Transport oder sogar zu überprüfen, dass der Lastwagen abfährt. Dies schafft ein enormes Vertragsrisiko: Wie stellen Sie sicher, dass der Verkäufer Ihre Ware tatsächlich beiseitelegt und nicht an einen anderen Käufer verkauft? In der Praxis wird EXW nur mit langjährig etablierten, zuverlässigen Verkäufern ausgehandelt. Vermeiden Sie EXW, wenn dies Ihre erste Bestellung ist oder der Betrag einige tausend Euro übersteigt.

FOB bedeutet, dass der Verkäufer den Transport bezahlt, bis die Ware die Schiffsbordkante (auf Englisch: "on board") am Abfahrtshafen überschreitet. In diesem exakten Moment wechselt das Risiko zu Ihnen. Sie zahlen: Seefracht, Versicherung ab dem Verschiffungshafen, Einfuhrzoll, Steuern. Der Verkäufer zahlt: Transport zum Shanghai-Hafen, Versicherung bis zum Hafen (für ihn optional, für Sie nach Abfahrt verbindlich), Ausfuhrzoll in China.

Die FOB-Falle: Es ist die Seeschiff-Regel der Incoterms 2020, konzipiert für Trockenfrachter oder Mehrzweckschiffe ohne Container. Wenn Sie in Containern kaufen (95 % der Fälle in China), ist FOB technisch ungeeignet. Der Moment des Risikowechsels (Überquerung der Schiffsbordkante) wird unklar, wenn die Ware bereits in einem versiegelten Container steckt. Es sei denn, Ihr chinesischer Lieferant hat Erfahrung mit FOB, bevorzugen Sie FCA oder CIP.

CIF bedeutet, dass der Verkäufer Seefracht UND Versicherung bis zum Bestimmungshafen (Hamburg, Rotterdam usw.) bezahlt. Dies erzeugt oft den falschen Eindruck, dass er das Risiko bis zum Hafen trägt. Falsch. Das Risiko geht auf Sie über am Verschiffungshafen (Shanghai), in dem Moment, in dem die Ware die Schiffsbordkante überschreitet, wie bei FOB. Der Unterschied: Der Verkäufer bezahlt und arrangiert die Versicherung, aber Sie sind versichert.

Bei CIF zahlen Sie: Einfuhrzoll, Zollgebühren, Mehrwertsteuer, Transport vom Ankunftshafen zu Ihrem Betrieb, Container-Entladegebühren. Der Verkäufer zahlt: Transport zum Hafen und Seeversicherung (verantwortlich, wenn unzureichend). Vorteil von CIF: Sie müssen keinen Versicherer suchen oder mit dem Lieferanten um Versicherung verhandeln. Nachteil: Falls die Ware beschädigt ankommt, verwalten Sie die Versicherungsreklamation (nicht der Verkäufer).

DDP bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an Ihre Adresse in der Europäischen Union liefert, alle Steuern und Zölle bezahlt. Der Verkäufer zahlt: Transport, Versicherung, Ausfuhrzoll in China, Einfuhrzoll in der EU, Zollgebühren, Einfuhr-Mehrwertsteuer. Sie zahlen (fast) nichts. Sie erhalten, Sie entpacken, fertig.

DDP sieht ideal aus. Aber es ist eine Falle beim Einkauf aus China. Zwei Gründe. Erstens ist die französische Mehrwertsteuer (20 % oder 5 %) kolossal: Geräte für 50.000 Euro tragen 10.000 Euro Mehrwertsteuer. Wer berechnet diese Steuer? Wer bezahlt sie beim Zoll? Theoretisch der Verkäufer. In der Praxis weigern sich viele chinesische Verkäufer oder berechnen falsch, was bei der Einfuhr auf Sie zurückfällt. Zweiter Fallstrick: Einfuhrzoll in der EU kann ein chinesischer Hersteller nicht allein erledigen. Sie benötigen einen zugelassenen Zollmakler, einen französischen Logistikdienstleister, eine Steuergenehmigung. Die Kosten dieser Kette machen DDP oft teurer als CIP plus selbstverwaltete Einfuhr.

Bei EXW: Sie tragen 100 % des Risikos und 100 % der Kosten. Keine Flexibilität. Bei FOB: Sie tragen 100 % des Seerisikos und darüber hinaus, 80 % der Kosten (Verkäufer zahlt Transport bis Hafen). Bei CIF: Sie tragen 100 % des Risikos über den Verschiffungshafen hinaus, Verkäufer arrangiert Versicherung (ca. 10 % des Preises), Sie verwalten Einfuhr (Zölle + Mehrwertsteuer). Bei DDP: Verkäufer trägt Risiko bis zu Ihrer Adresse, bezahlt alle Gebühren, aber es ist komplex und oft teurer als angekündigt.

Faustregel: Je mehr Verantwortung der Incoterm auf dem Verkäufer platziert (EXW < FOB < CIF < DDP), desto besser sind Sie vor Transport- und Zollrisiken geschützt, aber teurer und langsamer. Im Gegenzug einfacher umzusetzen (CIF und DDP) als selbst zu organisieren (EXW, FOB). Für einen Erstauftrag oder hohen Betrag ist CIF der Kompromiss: Sie profitieren von der Verkäuferversicherung, Sie behalten Kontrolle über Einfuhr mit einem lokalen Agenten.

Fallstrick 1: vergessen, dass Incoterms nicht das Eigentum definieren, nur Risiken und Kosten. Sie können DDP zahlen (Eigentümer bei Lieferung) oder Eigentümer ab Shanghai unter EXW sein. Falls der Verkäufer zwischen Bestellung und Verschiffung Konkurs geht, prüfen Sie Ihr Vertragsrecht, der Kaufvertrag, nicht der Incoterm, entscheidet.

Fallstrick 2: Risiko und Versicherung verwechseln. Bei FOB und CIF ändert sich das Risiko, aber die Versicherung folgt nicht immer. Beispiel: CIF Shanghai nach Rotterdam, Verkäufer versichert bis Rotterdam, aber wer versichert vom Hafen Rotterdam zu Ihrem Betrieb? Sie. Lesen Sie den offiziellen Incoterms 2020 oder lassen Sie sich schriftlich bestätigen, wo die Versicherung des Verkäufers endet.

Fallstrick 3: DDP-Verhandlung ohne Mehrwertsteuer-Klarheit. Eine Mehrwertsteuer von 20 % bedeutet 5 % des Preises für jede 25-Euro-Einheit. Falls der Verkäufer DDP ohne Erwähnung der Mehrwertsteuer vorschlägt, hat er es nicht verstanden. Fordern Sie einen detaillierten Kostenvoranschlag inklusive Mehrwertsteuer (oder akzeptieren Sie, dass Mehrwertsteuer zusätzlich Ihre Verantwortung ist).

Fallstrick 4: FOB oder CIF für einen versiegelten Container verwenden. Die Incoterms 2020 klassifizieren FOB und CIF als Seeschiff-Regeln, für Trockenfrachter oder Mehrzweckschiffe geeignet. Für Container (99 % von China heute) verwenden Sie besser FCA (Verkäufer liefert an ersten Beförderungsunternehmer) oder CIP (Verkäufer bezahlt Versicherung bis Bestimmungsort). Klarer, weniger Streitigkeiten über den Risikowechselmoment.

Fallstrick 5: vergessen, dass Incoterm den Zollwert beeinflusst. Bei EXW ist der Zollwert der Ab-Werk-Preis. Bei FOB addiert sich Transport und Versicherung bis zum Hafen. Bei CIF kommen Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen hinzu. Bei DDP ist es typischerweise der Preis ohne Mehrwertsteuer (da Mehrwertsteuer eine Steuer ist, kein Wert). Diese Unterschiede beeinflussen eingezogene Zölle. Berechnen Sie die Steuerauswirkung, bevor Sie wählen.